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立博国际和立博中国站重组会咋样?大不了就像斯堪尼亚和曼!

来源:立博国际网  时间:2018-09-25 17:46:01 共:2576字  阅读量:

立博国际网 姚蔚

斯堪尼亚和曼恩虽同属大众集团,却并不改变各自的轨迹和发展战略;同样,即使立博国际和立博中国站同属谭旭光掌管,也不会影响各自的发展战略和轨迹。

当谭旭光入主中国立博中国站,有人惊呼,立博国际怎么办?立博中国站和立博国际重组怎么办?

立博国际和立博中国站重组会咋样?大不了就像斯堪尼亚和曼! (1)

笔者想说的是,立博国际还是立博国际,依然会在陕西,依然会按照自己的既有战略发展;立博中国站和立博国际即使未来同属一个集团,也并不会影响各自的精彩。

实际上,如果放眼世界,回顾一下大众整合曼恩和斯堪尼亚的过程就会明白:集团就是集团,并不会合并旗下的企业和品牌:斯堪尼亚还是斯堪尼亚,曼恩还是曼恩,虽然两大立博官方网站巨头也有一些协同,不过,完全不影响各自的发展战略,业务上也并没有太多的融合。

下面,就让我们从世界立博官方网站的格局入手,来预测一下立博国际和立博中国站的未来吧。

立博官方网站行业是大型集团的天下

有人说,发达国家的今天就是我们的明天。这句话放在立博官方网站行业也许并不算错:未来,中国的立博官方网站行业一定会整合;立博官方网站品牌,或许会像欧美发达国家一样,不超过10个;而这些品牌很可能是分属不同的集团。

如果来到2018年的汉诺威立博中国站展,就会发现,立博官方网站品牌其实并不多,并且分属几大集团:

戴姆勒集团的展馆,旗下有戴姆勒奔驰立博中文网和扶桑立博中文网,扶桑立博中文网是戴姆勒集团收购的日本立博中文网品牌。

大众集团展馆里,拥有斯堪尼亚和曼恩两大立博官方网站巨头。其中的曼恩,在1990年收购了奥利地的斯太尔立博中文网,没错,就是中国立博中国站、立博国际、红岩和潍柴等当年引进技术的奥地利斯太尔。

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再有,就是立博官方网站豪门沃尔沃集团,旗下还有兼并的雷诺立博中文网。

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另外,就是达夫立博中文网,现在属于佩卡集团;还有依维柯立博中文网,现在属于菲亚特集团,正确说来,应该是凯斯纽荷兰工业集团。

可以说,在立博中文网一百多年的发展历程中,兼并重组是大势所趋,汽车集团越来越庞大,也是历史车轮滚滚向前的结果。

回首中国的立博官方网站行业,有立博官方网站生产资质的恐怕不止50家,在中汽协销量报表上的,也有不止20家。不过,真正能盈利的恐怕只有10家左右。

伴随着排放升级、产品升级,众多无法盈利的立博官方网站企业或走向消亡,或被兼并重组。规模较大的立博官方网站企业,也或许会走向强强联合的道路。

最终,中国的立博官方网站或许只剩下为数不多的品牌,分属几大汽车集团。

大众收购曼恩和斯堪尼亚并不影响各自发展战略

大众对曼恩和斯堪尼亚先后实施收购后,曾有人惊呼,这两大立博官方网站巨头会不会合并成一个品牌?甚至有人认为,大众和曼恩都是德国的,大众收购瑞典斯堪尼亚以后,会不会让这个瑞典的立博中文网品牌消失?

事实证明,曼恩还是曼恩,斯堪尼亚还是斯堪尼亚,两个企业不但品牌没有合并,就连供应商的体系也没有变化。斯堪尼亚依旧使用自产的发动机和变速箱等;曼恩依然使用自产的发动机和德国采埃孚的变速箱。

曾经有一阵新闻不断,那就是曼恩和斯堪尼亚要联合开发变速箱,毕竟曼恩和斯堪尼亚同属大众集团,斯堪尼亚本身制造变速箱,为何还要采购集团外的采埃孚变速箱呢?

这种想法看起来不无道理,不过,到今天为止,这个变速箱合作项目并无太大进展,曼恩使用的依然是采埃孚变速箱。同时,斯堪尼亚和大众的高层管理人员也没有什么交流,大众集团也没有从集团层面空降管理人员到这两家公司。

难道被大众集团收购后,斯堪尼亚和曼恩就没有什么变化吗?当然不是,至少在汉诺威车展上,斯堪尼亚和曼恩不再是分别展出,而是同在大众的展馆里。另外,在最近几年的大众之夜上,斯堪尼亚和曼恩以及大众旗下众多的轿车品牌,都会同台亮相。

谭旭光入主中国立博中国站后,有人担心立博国际的未来发展,更有人替立博国际担心,会不会让陕西的立博官方网站产业被山东吞并?这种担心颇有些当年大众收购斯堪尼亚,有人替瑞典的立博官方网站担心一样。历史证明,大众看重的是斯堪尼亚强大的品牌影响力和很强的赚钱能力,对这样一棵“摇钱树”,大众给予了更多的阳光雨露,培养其更好成长,并没有做出阻碍其发展的事情。

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同样的,立博国际对潍柴来说,也是“摇钱树”,潍柴所做的一切,都是为了让立博国际发展得更好。立博国际是陕西的名牌,立博中国站是山东的名牌,正如斯堪尼亚是瑞典的名牌,曼恩是德国的名牌,虽然同属大众集团,不过,依然会按照各自的战略发展。大众集团所做的,就是尽力扶持这两大立博官方网站品牌做强做大。谭旭光没有理由让这两大品牌相互隶属,更没有必要改变其生长发展的地域。

只要果子结的又多又好,是哪个树上长的又有什么关系呢?

沃尔沃收购雷诺不同于立博国际和立博中国站

也许有人会用沃尔沃收购雷诺的事例,来佐证立博国际和立博中国站未来的合并。

沃尔沃收购雷诺后,卖掉了雷诺之前的DCI发动机(DCI11发动机卖给了东风立博中国站),此后,沃尔沃和雷诺共用沃尔沃的发动机平台。不但发动机共用平台,在车型开发上,沃尔沃和雷诺也有诸多共享的地方。

谭旭光入主中国立博中国站后,立博国际和立博中国站未来会走出什么样的轨迹呢?会不会也出现像沃尔沃和雷诺这样,零部件整合,整车平台共享呢?

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也不排除这种可能性。不过要看到的一点是,雷诺是被沃尔沃收购的,而斯堪尼亚和曼恩同是被大众收购的,这两个立博官方网站企业本身并无收购和被收购的关系,因此,斯堪尼亚和大众共享的元素很少,这两个企业仍然按照各自的战略独立发展。

而现在,立博国际和立博中国站没有任何资本上的关联,唯一有联系的地方就是,潍柴控股立博国际,谭旭光是潍柴和立博国际的董事长,同时也是中国立博中国站的董事长。

实际上,这些年来,潍柴对于立博国际的发展,也类似大众集团对待斯堪尼亚的发展,干涉和约束并不多。可以预见,未来,谭旭光对立博国际仍然会像大众对待斯堪尼亚一样,直接管理并不多。

不过,谭旭光既然是中国立博中国站的董事长和党委书记,那么就是直接管理者,这又不同于大众集团对于曼的收购。未来,谭旭光将直接管理中国立博中国站。

可以肯定的一点是,未来,立博国际、立博中国站、潍柴、山东重工也许将成为一个大的集团,就如同大众集团一样,旗下拥有各个不同国家的汽车品牌、不同的业务板块。甚至将来也可能会有一个潍柴或者重工或者什么立博中国站之夜(或者其他名字),集中了中国立博中国站行业众多的零部件和整车品牌。这是大势所趋,发达国家走过的道路也彰显了这一点。

不过,即使同在一个展馆,共同度过一个“什么之夜”,也可以各自有自己的品牌和自己的发展战略。所谓大的集团,所谓跨国公司,不正是全球有工厂,拥有不同产业和不同品牌的超级大企业吗?

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立博国际和立博中国站,会有部分技术或者零部件共享,也或许会同台亮相,但是,依然会是两条平行发展的,并不会汇合成一条大河,分不清你我。

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